大洗牌后只剩10家新能源汽車企業(yè)？新能源汽車市場未來如何？發(fā)布時間：2016-09-18 14:25:03?|?來源：浙江浙輪電力科技有限公司

近日，很多媒體報道我國新能源汽車市場將會大洗牌。有九成制造商將退出中國市場。針對工信部公布的《新規(guī)》，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚的解讀是，工信部的目標(biāo)是未來新建的新能源車企不超過10家。從政策來看，國家對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的門檻在提高。種種跡象表明新能源汽車市場的確在收緊，這難道是減少車企數(shù)量而做的態(tài)?

九成新能源車企退局為的是市場正規(guī)化

我國新能源車企正在面臨大洗牌，九成新能源車企將退局市場。似乎對于那九成新能源車企來講有些殘忍，但殊不知，新能源汽車發(fā)展迅猛非市場之力，而工信部通過《新規(guī)》這也是回歸市場的表現(xiàn)。

"從政策來看，國家對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的門檻在提高。提高準(zhǔn)入門檻有利于新能源汽車企業(yè)的良性競爭。"中汽協(xié)副秘書長葉盛基向外界表示。

針對外界認(rèn)為新能源準(zhǔn)入門檻的提高，是否會限制我國新能源汽車發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為大可不必?fù)?dān)心。

"現(xiàn)實情況是，新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍，那反正就要該整合的整合，該退出的退出。以前是鼓勵大家干新能源汽車，不光整車廠可以干，改裝車廠也可以干，準(zhǔn)入比較松?，F(xiàn)在看樣子需要調(diào)整了，調(diào)整到必須有一定的水平，有一定的資質(zhì)才能干。"董揚表示。

當(dāng)我國新能源市場剩下10家車企

筆者個人認(rèn)為未來新能源汽車補貼方向為后補貼時代。

1.國家收緊新能源汽車補貼門檻

近日，國家發(fā)改委印發(fā)《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，要求加強新能源汽車準(zhǔn)入、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以保障新能源汽車產(chǎn)品的安全和性能。這些政策的密集出臺，被解讀為國家實際在釋放一種信號，即新能源車的準(zhǔn)入門檻在提高。

地方政府制定的補貼政策也體現(xiàn)出門檻提高、補貼減少趨勢。江西發(fā)布的2016新能源車推廣補助方案中出現(xiàn)了補貼"退坡"現(xiàn)象。江西省乘用車、客車補助標(biāo)準(zhǔn)在2015年省級補助基礎(chǔ)退坡10％，專用車補助標(biāo)準(zhǔn)在2015年省級補助的基礎(chǔ)上退坡30%。

9月5日，深圳市發(fā)改委公布2016年深圳新能源汽車財政補貼政策，國家購車補貼加地方購車補貼資金總額不超過車輛價格60%。對比去年的補貼政策發(fā)現(xiàn)，新政策對購車環(huán)節(jié)的補貼有相應(yīng)減少，普遍對購車環(huán)節(jié)的補貼降幅10%左右。在申請購車和充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)的補貼雖然還有，但是其門檻相對高了很多，對企業(yè)建充電設(shè)施的規(guī)模、電量等都提出了明確的要求，而在充電和動力電池回收環(huán)節(jié)的補貼力度明顯加大。

吳衛(wèi)說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度越來越高，投資的主體也逐漸多元化，國家在產(chǎn)業(yè)管理和調(diào)控上，將不再只依靠單純的行政審批把關(guān)。今后，國家將更多采用綜合性措施，通過政策引導(dǎo)、信息預(yù)警、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立、加強市場監(jiān)管和設(shè)置退出機制等綜合調(diào)控措施，以有效防范產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。在新能源汽車領(lǐng)域，則將逐步提高準(zhǔn)入條件，來防范低水平盲目發(fā)展的風(fēng)險，使得新能源汽車領(lǐng)域能夠出現(xiàn)更多具有引導(dǎo)優(yōu)勢的大企業(yè)。

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2.進(jìn)入"后補貼時代"

而對比近期的補貼政策以及企業(yè)的產(chǎn)銷量情況會發(fā)現(xiàn)，行業(yè)幾乎跟進(jìn)了政策的風(fēng)向，基本是政府哪種補貼高，企業(yè)就加大哪種車型的生產(chǎn)。例如，各地補貼中對8-10米車型的補貼力度相對較大。在最新的汽車生產(chǎn)安排中，一些企業(yè)就加大了8-10米車型的生產(chǎn)比重，6-8米的車型占比則下降。這顯示了市場生產(chǎn)與政策補貼額有著密切的聯(lián)系。當(dāng)新能源汽車進(jìn)入了"后補貼"時代，資本市場勢必也將發(fā)生調(diào)整。

新能源車市場銷量

數(shù)據(jù)顯示，中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，分別同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%。其中，新能源汽車的銷量在2016年上半年更呈現(xiàn)出井噴式增長，達(dá)到17萬輛，同比增長126.9%，繼續(xù)成為中國汽車市場的重要亮點。

純電動汽車得到了人們更多的青睞，上半年的銷量同比增長161.6%。此外，插電式混合動力汽車上半年的銷量達(dá)到了4.4萬輛，同比增長64.2%。

針對銷量問題筆者認(rèn)為，當(dāng)我國市場只剩下10家車企對市場銷量不會有太大影響。目前新能源汽車的市場銷售主要來源于個大型車企。如比亞迪、北汽、奇瑞、吉利、江淮等大型企業(yè)。即使有一天中國新能源汽車市場剩下10家車企，那么以上各大中國車企必然會身在其中。

新能源汽車技術(shù)

現(xiàn)有新能源汽車技術(shù)：

比亞迪542

比亞迪"542"戰(zhàn)略的意義。"542"是比亞迪在去年公布的一個關(guān)于新能源車型的新標(biāo)準(zhǔn)，"5"代表0-100km/h加速5秒，"4"代表電四驅(qū)，"2"則是一百公里油耗兩升。

北汽三大核心技術(shù)

新能源汽車的三大核心系統(tǒng)--整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)，將對整車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

上汽三電核心技術(shù)

上汽"三電"核心技術(shù)路線。"三電"是指"電機、電控、電池"新能源汽車三大瓶頸，國內(nèi)領(lǐng)先的三電核心技術(shù)研發(fā)力量和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)展，是公司實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的重要保障。在新能源汽車的研發(fā)上，公司明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產(chǎn)品的研發(fā)?；旌蟿恿ζ嚒⑷剂想姵仄?、代用燃料汽車成為公司新能源戰(zhàn)略的三大重點。

江淮汽車互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控

江淮汽車一方面識別和開發(fā)新技術(shù)，另一方面形成互聯(lián)網(wǎng)+的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過統(tǒng)計分析實際使用客戶價值，作為新一代產(chǎn)品的輸入，是迭代研發(fā)的重要環(huán)節(jié)。其軟件或硬件的三大電和六小電形已成自己核心技術(shù)，其中三大電分部為電池、電機和電控，而六小電包括電制動、電轉(zhuǎn)向、電儀表、能量回收、電空調(diào)、和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

總結(jié)：

針對目前新能源汽車市場的亂世而言，國家新政收緊新能源市場是必然的。由于地方保護、騙取補貼、配套設(shè)施不完善等問題阻礙發(fā)展的新能源汽車市場。在國家新政收緊門檻，騙補調(diào)查，配套設(shè)施完善等工作的有序開展中。相信我國未來新能源汽車市場的明天定會更加美好。

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原標(biāo)題:「深度」大洗牌之后只剩10家車企——我國新能源車市場未來暢想