科技部新能源汽車試點專項2017年度項目申報指南發(fā)布時間：2016-10-15 15:27:14?|?來源：浙江浙輪電力科技有限公司

本站今日科技部獲悉，科技部關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南的通知已經(jīng)下發(fā)。此次申報指南共包括新能源汽車、智能電網(wǎng)等14項。其中，"新能源汽車"試點專項2017年度項目申報指南，按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署38個重點研究任務(wù)。專項實施周期為5年(2016-2020年)。

"新能源汽車"試點專項2017年度項目申報指南

為落實《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點研發(fā)計劃啟動實施"新能源汽車"試點專項。根據(jù)本試點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2017年度項目申報指南。

本試點專項總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實施新能源汽車"純電驅(qū)動"技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺;抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù);到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署38個重點研究任務(wù)。專項實施周期為5年(2016-2020年)。

2016年，本試點專項在6個技術(shù)方向已啟動實施18個項目。2017年，擬在6個技術(shù)方向啟動19-38個項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算為11.2億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1:1。  - 1 -

項目申報統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題(如1.1)的研究方向進行。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參與單位原則上不超過5個。項目設(shè)1名項目負責(zé)人，項目中每個課題設(shè)1名課題負責(zé)人。

指南中"擬支持項目數(shù)為1-2項"是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報項目評審結(jié)果前兩位評價相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2個項目執(zhí)行情況進行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高安全性隔膜和功能性電解液;開發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等;研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴散機制、安全風(fēng)險識別與評估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級安全性技術(shù)體系，研究電池的安全評價技術(shù)與測試方法，開發(fā)高安全、長壽命的高比能鋰離子電池。

考核指標(biāo)：提交高比能鋰離子電池的安全風(fēng)險識別方法與評測報告;建立電池的安全評測體系，形成相關(guān)安全標(biāo)準;電池單體能量密度300Wh/kg，循環(huán)壽命1500次，成本0.8元/Wh，安全性達到國標(biāo)要求，年生產(chǎn)能力1億瓦時。

1.2 動力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展電池系統(tǒng)總體設(shè)計研究，包括：構(gòu)型、功能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等;開展子系統(tǒng)設(shè)計研究，包括：先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護系統(tǒng)等;研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù);開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計與驗證技術(shù)研究;研究電池系統(tǒng)的性能評價與測試技術(shù)。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度200Wh/kg，循環(huán)壽命1200次，全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH的估計誤差3%，單體電池之間的溫差2℃，滿足安全性等國標(biāo)要求，并符合功能安全及行業(yè)各項標(biāo)準要求，成本1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力1萬套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個乘用車車型)，裝車應(yīng)用不低于3000套;建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比功率長壽命動力電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜;發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計技術(shù);開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設(shè)備;研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù)，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產(chǎn)品，以及新型的超級電容器產(chǎn)品，實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

考核指標(biāo)：快速充電電池的能量密度120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命10000次;插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達到1500W/kg和5000W/kg(常溫和50%  SOC下)，循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次;高功率電池的年生產(chǎn)能力2億瓦時，裝車數(shù)量1000套;超級電容器的年生產(chǎn)能力1000萬瓦時，裝車數(shù)量200套。本站整理。

2.電機驅(qū)動與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究車用高溫大電流SiC芯片技術(shù)、低感/高密度/耐高溫SiC模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動技術(shù)、高密度無源器件應(yīng)用技術(shù)及SiC電機控制器集成技術(shù)，開發(fā)電機控制器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機控制器。

考核指標(biāo)：寬禁帶電力電子模塊電流400A，電壓750V;電機控制器峰值功率密度30kW/L，匹配電機額定功率40-80kW，最高效率98.5%;產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于1000套。

2.2 高效輕量高性價比電機技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究高速、高效、輕量化電機的設(shè)計與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓安全及防護技術(shù);研究轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲振動、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高性價比的關(guān)鍵零部件和電機產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：乘用車電機峰值功率密度4kW/kg(30秒)，連續(xù)功率密度2.5kW/kg，電機最高效率96%，裝車應(yīng)用不低于25000臺;商用車電機峰值轉(zhuǎn)矩密度20Nm/kg(60秒)，連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度11Nm/kg，電機最高效率96%，裝車應(yīng)用不低于5000臺。

3.電動汽車智能化技術(shù)

3.1 智能電動汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)(基礎(chǔ)前沿類)

研究內(nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動汽車需求的高帶寬、高實時性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu);研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準;探索面向智能電動汽車的高效可靠的信息安全體系;研發(fā)智能電動汽車異構(gòu)開放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺;研究智能電動汽車整車EMI噪聲建模、預(yù)測和抑制方法。

考核指標(biāo)：智能電動汽車新型電子電氣架構(gòu);智能電動汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準;智能電動汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準化接口;整車電磁兼容研究理論體系和設(shè)計方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達100  Mbit/s，動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011通過率80%、GB  18387-2013通過率70%;研究成果應(yīng)用在2家以上企業(yè);形成相關(guān)國家標(biāo)準草案。本站整理。

3.2 電動自動駕駛汽車技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標(biāo)檢測與跟蹤技術(shù);研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識別技術(shù);研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運動行為的預(yù)測技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術(shù);研究電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù);研究整車縱橫向動力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù);研究電動自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)。

考核指標(biāo)：標(biāo)準測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差為厘米級，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計誤差3%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到SAE  3級標(biāo)準。在實際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差5厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計誤差5%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到SAE  3級標(biāo)準，整車傳感、控制及執(zhí)行系統(tǒng)須滿足汽車級要求。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示范運行。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測及壽命評價方法研究(基礎(chǔ)前沿類)

研究內(nèi)容：電堆內(nèi)部"氣-水-電-熱-力"等多物理量多重耦合機理與分布特性分析測試研究，性能模擬計算及優(yōu)化方法研究;電堆內(nèi)部過程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及控制方法研究;電堆運行工況及內(nèi)部各種不一致性對電堆性能衰減的影響與機理研究，電堆壽命預(yù)測方法研究與快速評測技術(shù)開發(fā)。

考核指標(biāo)：開發(fā)出1套電堆性能設(shè)計通用軟件，熱電水整體特性量預(yù)測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢測與診斷方法及工具;建立電堆耐久性快速評價方法、形成行業(yè)規(guī)范或標(biāo)準草案;應(yīng)用于至少1款轎車和1款商用車燃料電池發(fā)動機的開發(fā)。

4.2 高比功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用開發(fā);空壓機、氫氣循環(huán)泵、70  MPa氫瓶等核心零部件技術(shù)研發(fā);開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機的設(shè)計、集成，以及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā);研究發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的檢測與評價技術(shù)。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機空壓機空氣升壓比2.5，效率70%;氫氣循環(huán)泵滿足陽極回流比2.0;燃料電池電堆體積比功率3.1kW/L,燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)體積比功率600W/L，最高效率55%，鉑用量0.25g/kW，壽命5000h，實現(xiàn)-30℃儲存與啟動，并應(yīng)用于燃料電池轎車的開發(fā)。

4.3 長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展燃料電池發(fā)動機的總體布置和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計技術(shù)的研發(fā)、長壽命燃料電池電堆技術(shù)研發(fā);燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等)和燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā);開展發(fā)動機系統(tǒng)集成與關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā);研究核心部件及整機的測試與評價技術(shù)。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機耐久性10000h，重量比功率密度300W/kg，最高效率60%，鉑用量0.5g/kW;實現(xiàn)-25℃儲存與啟動;燃料電池發(fā)動機噪音小于83分貝;控制系統(tǒng)滿足汽車級電磁兼容標(biāo)準;并應(yīng)用于燃料電池商用車的開發(fā)。

4.4 快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展大功率輸出快速響應(yīng)型燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研發(fā);研究基于低成本非貴金屬新型儲能材料的儲能系統(tǒng)與燃料電池本體化集成技術(shù);開展結(jié)合快速響應(yīng)燃料電池電堆的低成本、高緊湊型發(fā)動機設(shè)計與關(guān)鍵工藝研究;研究高緊湊、低成本發(fā)動機及關(guān)鍵零部件檢測及評價技術(shù)。

考核指標(biāo)：開發(fā)出具有儲能及快速動態(tài)響應(yīng)功能的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，0-100%額定功率輸出響應(yīng)時間不大于5秒，輸出高于額定功率30%的持續(xù)時間不小于25秒，體積比功率600W/L，最高效率60%，鉑用量0.5g/kW，壽命5000h，實現(xiàn)-30℃儲存與啟動，并用于燃料電池車的開發(fā)。本站整理。

4.5 中德燃料電池汽車國際科技合作(示范與應(yīng)用)

研究內(nèi)容：重點開展中德燃料電池汽車核心零部件技術(shù)指標(biāo)評價方法的研究，建立面向規(guī)?；圃斓牧悴考y試與評價體系;聯(lián)合德國相關(guān)機構(gòu)開展關(guān)鍵零部件技術(shù)指標(biāo)的試驗驗證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應(yīng)性研究，包括：溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習(xí)慣等，開發(fā)燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)控制策略。

考核指標(biāo)：建立一整套燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的指標(biāo)體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范;建立燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗平臺。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展新型機電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高功率密度電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、先進混合動力總成集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價比的機電耦合系統(tǒng)和混合動力總成;開展電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)的研究。

考核指標(biāo)：整車加速時間0-100km/h5s，純電模式下0-50km/h2.5s;綜合工況純電續(xù)駛里程70km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB  19578-2014)降低比例40%，百公里綜合油耗1.3L;開發(fā)1款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO  26262ASIL-C級，整車實現(xiàn)銷售5000臺。

5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化;開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和整車集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。

考核指標(biāo)：綜合工況純電續(xù)駛里程70km;整車加速時間0-100km/h8s，純電模式下0-50km/h3.5s;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB  19578-2014)降低比例40%，百公里綜合油耗1.3L;整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO 26262ASIL-C級;整車實現(xiàn)銷售5000臺。

5.3 混合動力發(fā)動機開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展混合動力發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)評價及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化研究;開展先進混合動力發(fā)動機對標(biāo)與測試分析，建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型;利用先進燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動機的新型燃燒方式;開展可變正時、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動機控制等技術(shù)研究，開發(fā)熱效率高、高效區(qū)寬的混合動力專用發(fā)動機產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型;發(fā)動機的有效熱效率40%(基于汽油燃料);發(fā)動機產(chǎn)品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達到國六排放標(biāo)準，產(chǎn)品年生產(chǎn)能力1萬臺。

5.4 超級節(jié)能型重型載貨汽車混合動力系統(tǒng)開發(fā)研究(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動力專用發(fā)動機，開展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動機低摩擦技術(shù)，以及附件電動化技術(shù)的研究;研發(fā)卡車混合動力系統(tǒng)，包括構(gòu)型設(shè)計與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù);開展系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)的研究，研制混合動力卡車樣車。本站整理。

考核指標(biāo)：開發(fā)2款混合動力專用發(fā)動機，有效熱效率50%;開發(fā)2款混合動力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%(C-WTVC循環(huán)，總重25噸)，滿足國六排放標(biāo)準要求。

6.純電動力系統(tǒng)

6.1 分布式純電動轎車底盤開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究分布式驅(qū)動電動化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等線控操縱技術(shù);研發(fā)分布式電驅(qū)動總成、高安全和高能量回收效率的制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件;開發(fā)出分布式純電動轎車底盤及整車。

考核指標(biāo)：分布式純電動轎車的整車電耗10kWh/100km

(工況法)，最大爬坡度30%，純電續(xù)駛里程300km(工況法)，0-100km/h加速時間6s，最高車速140km/h;電制動降低電能消耗率25%(ECE城區(qū)工況);整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實現(xiàn)小批量試驗運行。

6.2 高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展整車經(jīng)濟性、動力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，研究電池組安全防護及整車主被動安全技術(shù);開發(fā)一體化純電動力傳動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件;研發(fā)智能化整車控制系統(tǒng)、全新電動化底盤及整車集成技術(shù)。

考核指標(biāo)：純電動轎車(車長4.5m)的整車電耗10kWh  /100km(工況法)，純電續(xù)駛里程400km(工況法);車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型);0-100km/h加速時間6s，最高車速160km/h;電制動降低電能消耗25%以上

6.3 純電動大客車動力平臺技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究純電動商用車智能控制技術(shù)、高效驅(qū)動技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、節(jié)能電動冷暖一體化空調(diào)等高效輔助系統(tǒng)技術(shù);開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車底盤及車型;開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究，以及輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究;開發(fā)整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。

考核指標(biāo)：12米純電動客車：0-50km/h加速時間15s，30分鐘最高車速100km/h，最大爬坡度25%，整備質(zhì)量11000kg，電耗0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程250km(工況法);電制動降低電能消耗25%以上(工況法);行駛60km的快速充電時間10min;形成年生產(chǎn)能力5000臺，實現(xiàn)百輛級示范應(yīng)用。

附：

科技部關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南的通知

國科發(fā)資〔2016〕305號

各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市科技廳(委、局)，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團科技局，國務(wù)院各有關(guān)部門科技主管司局，各有關(guān)單位：

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于深化中央財政科技計劃(專項、基金等)管理改革的方案》(國發(fā)[2014]64號)的總體部署，按照國家重點研發(fā)計劃組織管理的相關(guān)要求，現(xiàn)將"新能源汽車"等14個重點專項2017年度項目申報指南予以公布。請根據(jù)指南要求組織項目申報工作。有關(guān)事項通知如下。

一、項目組織申報要求及評審流程

1.  申報單位根據(jù)指南支持方向的研究內(nèi)容以項目形式組織申報，項目可下設(shè)任務(wù)(或課題)。項目應(yīng)整體申報，須覆蓋相應(yīng)指南方向的全部考核指標(biāo)。項目申報單位推薦1名科研人員作為項目負責(zé)人，每個任務(wù)(或課題)設(shè)1名負責(zé)人，項目負責(zé)人可擔(dān)任其中1個任務(wù)(或課題)負責(zé)人。

2.  項目的組織實施應(yīng)整合集成全國相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢創(chuàng)新團隊，聚焦研發(fā)問題，強化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范各項任務(wù)間的統(tǒng)籌銜接，集中力量，聯(lián)合攻關(guān)。

3. 國家重點研發(fā)計劃項目申報評審采取填寫預(yù)申報書、正式申報書兩步進行，具體工作流程如下：

——項目申報單位根據(jù)指南相關(guān)申報要求，通過國家科技管理信息系統(tǒng)填寫并提交3000字左右的項目預(yù)申報書，詳細說明申報項目的目標(biāo)和指標(biāo)，簡要說明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎(chǔ)。項目申報單位與所有參與單位簽署聯(lián)合申報協(xié)議，并明確協(xié)議簽署時間;項目申報單位和項目負責(zé)人簽署誠信承諾書。從指南發(fā)布日到預(yù)申報書受理截止日不少于30天。

——各推薦單位加強對所推薦的項目申報材料審核把關(guān)，按時將推薦項目通過國家科技管理信息系統(tǒng)統(tǒng)一報送。

——專業(yè)機構(gòu)在受理項目預(yù)申報后，組織形式審查，并開展首輪評審工作。首輪評審不需要項目負責(zé)人進行答辯。根據(jù)專家的評審結(jié)果，遴選出3-4倍于擬立項數(shù)量的申報項目，進入下一步答辯評審。對于未進入答辯評審的申報項目，及時將評審結(jié)果反饋項目申報單位和負責(zé)人。本站整理。

——申報單位在接到專業(yè)機構(gòu)關(guān)于進入答辯評審的通知后，通過國家科技管理信息系統(tǒng)填寫并提交項目正式申報書。正式申報書受理時間為30天。

——專業(yè)機構(gòu)對進入正式評審的項目申報書進行形式審查，并組織答辯評審。申報項目的負責(zé)人通過網(wǎng)絡(luò)視頻進行報告答辯。根據(jù)專家評議情況擇優(yōu)立項。對于支持1-2項的指南方向，如申報項目的評審結(jié)果前兩位評價相近，且技術(shù)路線明顯不同，可同時立項支持，并建立動態(tài)調(diào)整機制，結(jié)合過程管理開展中期評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

二、組織申報的推薦單位

1. 國務(wù)院有關(guān)部門科技主管司局;

2. 各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團科技主管部門;

3. 原工業(yè)部門轉(zhuǎn)制成立的行業(yè)協(xié)會;

4. 納入科技部試點范圍并評估結(jié)果為A類的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及納入科技部、財政部開展的科技服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行業(yè)試點聯(lián)盟。

各推薦單位應(yīng)在本單位職能和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)推薦，并對所推薦項目的真實性等負責(zé)。國務(wù)院有關(guān)部門推薦與其有業(yè)務(wù)指導(dǎo)關(guān)系的單位，行業(yè)協(xié)會和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、科技服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行業(yè)試點聯(lián)盟推薦其會員單位，省級科技主管部門推薦其行政區(qū)劃內(nèi)的單位。推薦單位名單在國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺上公開發(fā)布。

三、申請資格要求

1.  牽頭申報單位和參與單位應(yīng)為中國大陸境內(nèi)注冊的科研院所、高等學(xué)校和企業(yè)等，具有獨立法人資格，注冊時間為2015年12月31日前，有較強的科技研發(fā)能力和條件，運行管理規(guī)范。政府機關(guān)不得作為申報單位進行申報。申報單位同一個項目只能通過單個推薦單位申報，不得多頭申報和重復(fù)申報。

2. 項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人須具有高級職稱或博士學(xué)位，1957年1月1日以后出生，每年用于項目的工作時間不得少于6個月。

3.  項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人原則上應(yīng)為該項目(含任務(wù)或課題)主體研究思路的提出者和實際主持研究的科技人員。中央和地方各級政府的公務(wù)人員(包括行使科技計劃管理職能的其他人員)不得申報項目(含任務(wù)或課題)。

4.  項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人限申報1個項目(含任務(wù)或課題);國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃，含重大科學(xué)研究計劃)、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)、國家科技支撐計劃、國家國際科技合作專項、國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項、公益性行業(yè)科研專項(以下簡稱"改革前計劃")以及國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃重點專項在研項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人不得牽頭申報項目(含任務(wù)或課題)。國家重點研發(fā)計劃重點專項的在研項目負責(zé)人(不含任務(wù)或課題負責(zé)人)也不得參與申報項目(含任務(wù)或課題)。

項目骨干的申報項目和改革前計劃、國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃在研項目總數(shù)不得超過2個;改革前計劃、國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃的在研項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人不得因申報國家重點研發(fā)計劃重點專項項目(含任務(wù)或課題)而退出目前承擔(dān)的項目(含任務(wù)或課題)。

計劃任務(wù)書執(zhí)行期(包括延期后的執(zhí)行期)到2017年6月30日之前的在研項目(含任務(wù)或課題)不在限項范圍內(nèi)。

5. 特邀咨評委委員不能申報項目(含任務(wù)或課題);參與重點專項實施方案或本年度項目指南編制的專家，不能申報該重點專項項目(含任務(wù)或課題)。

6.  受聘于內(nèi)地單位的外籍科學(xué)家及港、澳、臺地區(qū)科學(xué)家可作為重點專項的項目(含任務(wù)或課題)負責(zé)人，全職受聘人員須由內(nèi)地聘用單位提供全職聘用的有效證明，非全職受聘人員須由內(nèi)地聘用單位和境外單位同時提供聘用的有效證明，并隨紙質(zhì)項目預(yù)申報書一并報送。

7. 申報項目受理后，原則上不能更改申報單位和負責(zé)人。

8. 項目的具體申報要求，詳見各重點專項的申報指南。

各申報單位在正式提交項目申報書前可利用國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺查詢相關(guān)科研人員承擔(dān)改革前計劃和國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃重點專項在研項目(含任務(wù)或課題)情況，避免重復(fù)申報。

四、具體申報方式

1.  網(wǎng)上填報。請各申報單位按要求通過國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺進行網(wǎng)上填報。項目管理專業(yè)機構(gòu)將以網(wǎng)上填報的申報書作為后續(xù)形式審查、項目評審的依據(jù)。預(yù)申報書格式在國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺相關(guān)專欄下載。

項目申報單位網(wǎng)上填報預(yù)申報書的受理時間為：2016年10月21日8：00至11月18日17：00。申報項目通過首輪評審后，申報單位按要求填報正式申報書，并通過國家科技管理信息系統(tǒng)提交，具體時間和有關(guān)要求另行通知。

國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺：http：//service.most.gov.cn;

技術(shù)咨詢電話：010—88659000(中繼線);

技術(shù)咨詢郵箱：program@most.cn。

2.  組織推薦。請各推薦單位于2016年11月20日前(以寄出時間為準)，將加蓋推薦單位公章的推薦函(紙質(zhì)，一式2份)、推薦項目清單(紙質(zhì)，一式2份)寄送科技部信息中心。推薦項目清單須通過系統(tǒng)直接生成打印。

寄送地址：北京市海淀區(qū)木樨地茂林居18號寫字樓，科技部信息中心協(xié)調(diào)處，郵編：100038。

聯(lián)系電話：010—88654074。

3.  材料報送和業(yè)務(wù)咨詢。請各申報單位于2016年11月20日前(以寄出時間為準)，將加蓋申報單位公章的預(yù)申報書(紙質(zhì)，一式2份)，寄送承擔(dān)項目所屬重點專項管理的專業(yè)機構(gòu)。預(yù)申報書須通過系統(tǒng)直接生成打印。

各重點專項的咨詢電話及寄送地址如下：

(1)"新能源汽車"試點專項：010-68104492;010-68104462;

(2)"高性能計算"重點專項：010-68104410、68104457;

(3)"重點基礎(chǔ)材料技術(shù)提升與產(chǎn)業(yè)化"重點專項：010-68104475、68104428;

(4)"戰(zhàn)略性先進電子材料"重點專項：010-68104778;

(5)"地球觀測與導(dǎo)航"重點專項：010-68104417、68104457;

(6)"煤炭清潔高效利用和新型節(jié)能技術(shù)"重點專項：010-68104430、68104408;

(7)"重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)"重點專項：010-68104402、68104487;

(8)"云計算和大數(shù)據(jù)"重點專項：010-68104496、68104457;

(9)"增材制造與激光制造"重點專項：010-68104472、68104423;

(10)"先進軌道交通"重點專項：010-68104467。

科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心，寄送地址：北京市三里河路一號9號樓，郵編：100044。

(11)"國家質(zhì)量基礎(chǔ)的共性技術(shù)研究與應(yīng)用"重點專項：010-58884881、58884849。

中國21世紀議程管理中心，寄送地址：北京市海淀區(qū)玉淵潭南路8號，郵編：100038。

(12)"材料基因工程關(guān)鍵技術(shù)與支撐平臺"重點專項：010-68207717、68207716;

(13)"網(wǎng)絡(luò)空間安全"重點專項：010-68207725、68207724;

(14)"智能電網(wǎng)技術(shù)與裝備"重點專項：010-68207731、68207732。

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進中心，寄送地址：北京市海淀區(qū)萬壽路27號院8號樓11層，郵編：100846。

科 技 部

2016年10月9日簽發(fā)

2016年10月14日發(fā)布