充電樁激增背后存隱憂四大要害需“下藥”發(fā)布時間：2016-09-18 14:25:03?|?來源：浙江浙輪電力科技有限公司

數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為21.5萬輛，銷售量為20.7萬輛，較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。產(chǎn)業(yè)增速加快，同時也帶動了充電樁市場的快速發(fā)展。截至今年6月底，我國公共充電樁建設已達8.18萬個（其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個），較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個，較2015年年底增長約12%。

不過，任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時，車樁比例嚴重失衡、行業(yè)標準不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對此，已有人開始質(zhì)疑：充電樁未來市場是一個"深坑"還是一種趨勢？針對這些問題，我們且來探討一番。

看行業(yè)痛點：數(shù)量激增背后存隱憂四大要害需"下藥"

由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，而巨大的市場空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。

充電樁作為電動汽車的"加油站"，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間，這也是消費者購買電動汽車最為關(guān)心的一點。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。由此可見，充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻，而其建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。

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據(jù)了解，目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過1000家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標準卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔憂。雖然充電設施市場前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過程中，"痛點"不可忽視。目前國內(nèi)充電樁市場主要存在以下幾個問題：

一、閑置資源多，利用率低下

市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因為更經(jīng)濟；人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。

二、充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通進程慢

《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準的發(fā)布有望終結(jié)混亂，構(gòu)建統(tǒng)一標準體系。

三、個人申請建樁難度大

個人建樁，需要經(jīng)過復雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。

四、成本高，回本周期長

據(jù)電樁云分析，目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達75%。"從長遠來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢。"

另外，補貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發(fā)展的原因。

難題將解："藥"已有"病"將除

充電樁建設相對滯后是新能源汽車推廣應用的短板之一。然而，在充電樁布點的推進中，政府如何做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件，這是需要做好的文章。那么針對這些種種問題，業(yè)界以及國家也作出了相應的建議及政策。

合理布局，杜絕閑置：充電設施布局不合理會透支消費者的期望?；诖?，很有必要進行科學的論證，找準電動汽車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數(shù)量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時，政府當摒棄大包大攬，而通過在建設用地、補貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預期，吸引民間資本投資。

互聯(lián)互通問題有望實現(xiàn)：在《電動汽車充換電服務信息交換標準》中，包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全四大方面。按照計劃，8月底完成標準的全部試點驗證工作，計劃9月出臺。該標準將會在一定程度上解決互聯(lián)互通的問題。

建樁有"依靠"：近期發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設的通知》中，給出了管理、申請安裝充電設施的示范文本，也有了標準的個人使用電動汽車自用充電樁安裝承諾書，如此一來無論是物業(yè)進行充電設施安全管理，還是消費者申請安裝自用充電樁都有了規(guī)范的辦理流程和責任主體，減少出現(xiàn)車主被"踢皮球"的情況。

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看市場空間：產(chǎn)業(yè)鏈盈利三大環(huán)節(jié)黃金時代將來臨

OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝表示，預計到2020年，國內(nèi)充電站可達12000座，充電樁可達480萬個。就分散式充電樁和集中式充電站的建設規(guī)劃來看，未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有望達到1771-2054.5億。

從產(chǎn)業(yè)鏈上來講，充電設備產(chǎn)業(yè)鏈分為設計環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)，其中制造環(huán)節(jié)成本占產(chǎn)業(yè)鏈的50%以上，贏利確定性高。而運營環(huán)節(jié)最具盈利潛力，早已備受資本青睞。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年充電樁產(chǎn)業(yè)業(yè)績理想，11家公司業(yè)績預喜：預增的有4家，續(xù)盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。另有1家續(xù)虧，1家不確定。其中，凈利潤增幅超過50%的公司有6家。

此外，據(jù)相關(guān)研報顯示，國家頂層設計，地方政策利好、"最短木板"，空間巨大、物聯(lián)網(wǎng)藍海+車聯(lián)網(wǎng)入口三大邏輯將使充電樁產(chǎn)業(yè)迎來黃金發(fā)展時代。

看未來窘境之路：樁站先行適度超前

目前，充電樁行業(yè)主要面臨著"車多樁少"的局面。那么，要讓充電樁的供給趕上需求，必須科學規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。按照各地區(qū)的地形和整體建設格局進行設計和規(guī)劃，當充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠考慮，超前規(guī)劃和設置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。

打破電網(wǎng)建設電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式。做好運營商的備案管理與運營效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護與服務，使之標準化，實現(xiàn)通用開放。

完善標識。各地應梳理、規(guī)范、完善電動汽車的充電標識，給出一些清晰的道路指引，如借鑒地鐵標志的模式，讓車主容易辨認，便捷充電。

電動汽車作為新生事物，需要給予充分的發(fā)展空間，而充電基礎(chǔ)設施的建設不能繼續(xù)滯后，因此，運營商在加緊建設充電樁的同時，還需將其建設得適得其所，使之在競爭中不斷發(fā)展完善。

總結(jié)

充電樁產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，但未來雖美好，現(xiàn)實還需時間的整合與完善。因此，充電樁運營商應在搶占市場先機的同時，調(diào)整充電設施的布局、提高技術(shù)水平、解決盈利難題；在國家層面，應加緊完善相關(guān)行業(yè)標準、防止補貼政策漏洞?？偠灾?，充電設施行業(yè)的發(fā)展，需要國家、行業(yè)上下游的共同促進，一起探索更有效的商業(yè)模式。

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原標題:充電樁激增背后存隱憂 四大要害需“下藥”